那時候市場流行的是商業(yè)模式，是通過收并購長大的資產證券化，是行業(yè)邏輯，是互聯網流量思維。

而其他平臺至今都尚未盈利，友友用車又該靠什么活下去?汽車分時租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個月內，盈虧比能達到九成，幾乎快要持平。第二天，一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。

如果能夠重來一遍的話，我們是應該要盡早去抱戰(zhàn)略投資者的大腿。首先，友友用車的汽車全部都是通過租賃而來。恰逢“3·15”，剩下那部分未辦理退款的用戶發(fā)現無法登陸友友用車App后，開始著急起來。

《37個汽車分時租賃項目全盤點：看一年之后誰還能活著》行業(yè)正處在大熱的風口，各色玩家們激戰(zhàn)正酣，而友友用車的突然潰敗則成了這熱鬧場景中的第一盆冷水。如果想要做分時租賃的話，則需要政府單獨頒發(fā)牌照，顯然新能源車更容易拿到牌照。

大部分玩家都是整車廠旗下子公司或是傳統(tǒng)租車行業(yè)劃出一塊業(yè)務來做分時租賃。

做新能源車的廠商也是有國家補貼的，但是，這些補貼并不會發(fā)到分時租賃的企業(yè)頭上。2C和2B創(chuàng)業(yè)最大的差別在于，2B創(chuàng)業(yè)需要有非常多的經驗，因為它涉及到很多業(yè)務邏輯、應用以及資源。

那對于初創(chuàng)型的企業(yè)，我建議它的一個很好的想法、點子，是跟我們來進行合作，作為一個細分的應用。但中國的企業(yè)各自為政，需求、運營特點、發(fā)展規(guī)模、運行方式上往往有很大的差異。

2、資本市場催熱目前來講，企業(yè)級服務還是一片藍海市場。我們不是這樣的，從2005年到2014年，近10年時間我們已經把整個企業(yè)級服務的藍圖規(guī)劃出來了。